大多数通过OEM模式跨过“汽车制造门槛”的新品牌更多地考虑了如何满足消费者的需求

经过营销策划和品牌包装,一个新能源汽车品牌的产品价格往往是450万元,甚至接近100万元。你会为这样的汽车品牌买单吗

然而,随着新能源汽车开始进入消费者的视野,大量新车品牌涌入这个市场。根据2021发布的数据,中国有479家新能源汽车制造企业,其中大型企业仅占14.6%;注册资本在4000万元以下的小企业占41.3%。

大多数通过OEM模式跨过“汽车制造门槛”的新品牌更多地考虑了如何满足消费者的需求。它们推动了新能源和智能互联网的发展,也促使传统汽车企业改变思维,加入“面向未来”的竞争。

当一些企业依靠自己的努力实现高端品牌的成功时,越来越多的企业开始向高端迈进。随着产品价格的不断上涨,在预算范围内购买跟上潮流的主流产品似乎越来越困难。

汽车企业豪华身份的包装经得起考验吗

在6月21日举行的理想L9发布大会上,理想汽车创始人兼首席执行官李翔以劳斯莱斯库里南、梅赛德斯-奔驰GLS迈巴赫、路虎揽胜和宝马X7为基准测试了该项目,以证明理想L9的豪华车身。

7月中旬,据媒体报道,一辆理想的L9店试驾车高速撞上了路上的一个坑,导致漏气,右前空气弹簧损坏。理想汽车的客户服务部门回答说:“目前,由车辆引起的故障已被确定为非量产车辆零件的情况,将在最终量产车辆中解决。”。这一反应引起了大量车主的质疑。

7月18日,为了平息舆论,理想汽车官方微博发布公告称:“我们决定将理想L9的空气弹簧保修计划升级为与三电系统相同的8年或16万公里,二手车交易不会影响保修的有效性。”

7月6日,高和发表声明称:“根据用户反馈,可能对个别配置有不同的理解。一方面,相关配置描述反映了我们与合作伙伴之间的合作模式,另一方面,这也是基于汽车产品描述的常见做法。”

第二份声明没有解释业内的疑虑,只是称之为误解。事实上,这是为了证明第一份声明中提到的“惯例”。“hiphi X的最高售价已达到80万元,不低于世界知名豪华车品牌。解决这个问题的最好办法是使用原始音频,而不是试图证明那些价格定位较低的汽车品牌是像它一样的OEM。”曾科说。

为什么大型车辆屏幕和智能交互成为“提价人工制品”

一位业内人士表示,近年来刚刚起步的大多数“汽车制造新军”在技术层面缺乏核心竞争力,在质量管理和质量保证方面缺乏经验。

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然而,他们精通网络营销,了解消费者心理。

汽车大屏幕就是这种情况。如果市场上没有一辆新车的大屏幕显示屏,它似乎跟不上时代。显示屏的数量,加上安全气囊和雷达传感器的数量,已经成为汽车企业的宣传卖点。

根据IHS Markit咨询公司的统计,汽车上越来越多的物理键功能被“优化”并转移到触摸屏上。2020年,7-8英寸显示屏的市场份额将达到61%,9英寸及以上显示屏的市场占有率将达到27%。据估计,到2026年,9英寸及以上显示屏将占据41%的市场份额,配备15英寸显示屏的汽车数量可能会增加两倍。

对于“汽车制造的新力量”,大尺寸中央控制屏幕已成为产品高价的决定性因素,因为它将使他们的汽车看起来“充满技术”。

以高和hiphi x为例,最令人印象深刻的是方向盘前面的14.6英寸液晶显示屏和16.9英寸中央控制多媒体屏幕。前排乘客侧的19.9英寸LED显示屏专门为乘客提供,可以单独连接到蓝牙观看电影。

“车载大屏幕更像是汽车企业告诉消费者,这项技术肯定会满足人们对“技术感”的期望。事实上,这只是汽车企业创造的虚假需求。拥有屏幕并不意味着汽车会变得更智能。”张翔说。

北京的王先生认为,目前的大型车辆屏幕并不实用。一方面,如果你想边开车边操作,完全可以使用智能语音系统;另一方面,如果你想看一场又一场比赛,在家里会更舒服。在车里玩游戏很容易晕车,乘客玩游戏也会分散司机的注意力。

“车载屏幕越来越大,使用起来很不方便,而且很难专注于你想要操作的界面和按钮。”王先生认为这或多或少受到了智能手机的影响,但汽车的大屏幕远不如手机的操作流畅。根据操作系统的菜单逻辑,必须执行非常复杂的操作。

张翔表示,“大屏幕+多屏幕”模式正在成为汽车企业竞争的一个标志。“目前,智能汽车正处于开发的初级阶段。大多数消费者对智能汽车的认识较低,在购买汽车时不知道这些配置的成本。因此,屏幕、摄像头、传感器和其他配置的数量已成为消费者定义汽车是否高端的标准,也是新车品牌设定高价的原则。"

新能源汽车市场上有“刺客”和“卫士”

据统计,高和、理想、小鹏、威莱、智记、吉虎、阿维塔、吉氪星、兰图、艾托等从传统汽车企业转型为“汽车制造新力量”的现有“汽车制造新力”品牌的产品价格已超过30万元。

乘用车市场信息联合委员会秘书长崔东舒认为,高端汽车品牌必须得到市场的认可,不能简单地等同于高端价格、高端技术或高端质量。

高级汽车媒体人士、汽车行业分析师杨晓林表示,30万元的价格是传统汽车企业与汽车制造业新生力量之间竞争的分水岭。“与传统汽车企业相比,汽车制造业的新生力量发展相对较晚。目前,还没有掌握某些核心技术的汽车制造业新生力量。如果他们不专注于高端和智能的概念,就很难有意义和价值。”

杨晓林认为,在传统汽车企业中,比亚迪遵循流行的品牌定位和市场发展战略,以接近燃油汽车的价格提供插电式混合动力和纯电动产品,车型丰富,性价比高。此外,比亚迪等传统汽车企业还具有控制产业链和纵向一体化的优势,能够很好地控制成本。相对而言,一些企业的优势并不明显。

曾克认为,汽车行业已经出现了这种趋势。看到一些“汽车制造新军”实现了高端发展,他们将模仿他们的高价策略和运营模式。“值得注意的是,一些传统汽车企业也在试图通过“互联网汽车制造”创建自己的“汽车制造新力”品牌,并独立于传统汽车企业的渠道进行运营。结果是,相同的汽车制造基因和技术配置,新品牌已经转变为豪华汽车。”

大多数通过OEM模式跨过“汽车制造门槛”的新品牌更多地考虑了如何满足消费者的需求 热门话题

杨小林说,“如果汽车制造的新力量仍然盲目地将大屏幕和软件堆积成具有‘技术感’和‘智能’的东西,或者依靠吹牛来吸引消费者的注意力,而不是快速掌握核心技术和探索消费者的真实需求,那幺在下一阶段的竞争中,汽车制造的新力很可能会被市场抛弃。”

“在新能源汽车市场,我们应该警惕'刺客',欢迎坚持价值取向、保护消费者的'卫士'。”曾科如是说。


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